Po troch rokoch pohodlného jazdenia prišiel čas na väčší servis a možno aj ďalšie ladenie.
Za 3 roky som najazdil okolo 3.000 km, väčšinou bez závady. Jediné, čo ma občas trápilo, bolo zadrhávanie motora pri plnom plyne pri maximálnej rýchlosti. Vtedy musím ubrať plyn, aby sa motor opäť dostal do otáčok a znovu zabral.
Vyriešim to väčšou hlavnou tryskou v karburátore, pričom budem musieť zrejme o jeden stupeň znížiť ihlu šupátka. Plánujem tiež dať na koleno výfuku omotávku, ktorá by mala zlepšiť odvod spalín a ako príjemný bonus zabrániť popáleniu pri manipulácii s mopedom.
Potrápil ma aj stojan motorky, ktorý sa nadobro ulomil, napriek tomu, že ho držal podporný rám upnutý o samotné telo mopedu. Beztak som sa chystal na výmenu gufier aj ložísk, tak som zhodil motor a pozrel sa to bližšie. Pri tej príležitosti som zistil, že niekomu predo mnou sa už toto raz stalo. Vyriešili to tak, že dieru prevŕtali až do skrine prevodovky, narezali tam závit a uchytili stojan tam. Rám našťastie nie je puknutý veľmi, tak som sa rozhodol pre nasledovné riešenie. Kúpil som sadu na opravu závitov M8. Funguje to tak, že narežete závit veľkosti 8.3, do ktorého našróbujete pružnú vložku. Tá zároveň spevní celý spoj. Tým, že to bude celé pod tlakom oleja z prevodovky, treba to celé utesniť napríklad Locktitom (lepidlom na šróby).
Predtým, ako som prišiel na toto riešenie (opäť vďaka skvelému portálu mofakult.ch), som na bazoši kúpil celú skriňu motora. Stále ma 30€, prišla špinavá a zaolejovaná, ale diery na stojan mala v poriadku. Prekvapenie prišlo, keď som na skúšku osadil osku veľkého ozubeného kolieska. Na strane, kde nie je ložisko, bola skriňa totálne vybehaná, bola tam vôľa takmer 2mm na každej strane. Pre info, Puch robil 4 a 3-ložiskové verzie. 3-ložisková bola novšia. Oska sedí priamo v hliníkovom sedle skrine prevodovky, maže ju kanálikom olej z prevodovky.
Staré skrine sa nevyhadzujú, preto som našiel dielňu, ktorá mi vie spraviť bronzové sedlo, ktoré bude plniť funkciu ložiska a zároveň vyplní priestor vyjazdeného materiálu. Stačí do dielne priniesť celú skriňu motora aj s oskou prevodovky. Šikovný majster si to zamerá a musí dať pozor na vycentrovanie, ak je to sedlo vychodené excentricky. Uvidím, koľko ma to bude stáť, ale v každom prípade najprv opravím moju pôvodnú a táto mi zostane ako náhradná do budúcnosti.
Ďalšie plány? Pre môj café racer už len upgrade bŕzd. Našiel som na českom internete švajčiarske swiing v racing prevedení, ktoré by mali mať o 20% silnejší brzdný účinok. Poviem, keď otestujem v premávke. To je zatiaľ pre môj moped všetko, ale kamarátovi hasičovi práve prerábam jedno červené Korádo, ktoré bude slúžiť ako zásahové vozidlo na menších akciách. Práve riešim uchytenie hasičskej výzbroje a tiež vyladenie motora, aby to všetko uniesol. Keď už bude niečo k videniu, napíšem samostatný článok.
P.S.
Mimochodom, keď som uvažoval nad ďalšími úpravami, uvažoval som nad športovou spojkou. Alebo aspoň nad silnejšími pružinami, ktoré sú v spojkovom kotúči. Keď som rozobral motor, na moje veľké prekvapenie som zistil, že už športovú spojku mám. Sú v nej silnejšie modré pružiny, ktorým sa navyše dá nastaviť tuhosť pomocou šróbov. To znamená, že spojka potom zaberá pri vyšších otáčkach, čiže má športovejší odpich. Ladené motory alebo mopedy s väčším zaťažením potrebujú práve takúto spojku.
